قررت هيئة ميناء خليج الجزيرة الخضراء منح شركة Balearia حق استغلال الخط البحري بين طرّافا ومدينة طنجة، لتحل محل شركة FRS-DFDS.
وسيستمر العقد لمدة 15 عامًا، ويهدف إلى تعزيز الإدارة المستدامة للخط مع إجراء تغييرات كبيرة على البنية التحتية والخدمات، حسب ما أورده موقع EUROPA SUR.
استثمارات بمليارات لتعزيز الاستدامة
تعهدت شركة Balearia باستثمار 160 مليون يورو خلال فترة الامتياز. من هذه الميزانية، سيتم تخصيص 135 مليون يورو لبناء سفينتين كهربائيتين بالكامل خاليتين من الانبعاثات، بسعة 804 ركاب و225 مركبة لكل سفينة. كما يشمل المشروع كهربة الموانئ وتطوير أنظمة شحن البطاريات. سيتم تصنيع السفينتين في ترسانة Armon في مدينة خيخون الإسبانية، ويتوقع تشغيلهما بحلول عام 2027.
السفن المؤقتة والحلول البديلة
إلى حين الانتهاء من بناء السفن الكهربائية، ستستخدم Balearia سفينتين مؤقتتين هما Avemar Dos وJaume I، اللتين خضعتا لتحديثات لتحسين كفاءة التشغيل.
خلافات بين المنافسين
أثار قرار فوز BALEARIA نزاعًا علنيًا بين الشركات المنافسة، حيث اتهمت شركة FRS-DFDS عرض Balearia بأنه “غير واقعي” ويستند إلى “توقعات خيالية” من حيث الكفاءة وحجم المرور. كما شككت في قدرة المغرب على توفير الكهرباء اللازمة لتشغيل السفن الكهربائية، مشيرة إلى أن ميناء طنجة المدينة لم يُبلغ بالمشروع بشكل رسمي.
المعايير البيئية في الصدارة
ركزت هيئة الميناء على الجوانب البيئية والتقنية بنسبة 75% من معايير التقييم، متجاوزةً المعايير الاقتصادية. تُلزم الخطة استخدام أنظمة تزويد السفن بالكهرباء أثناء رسوها في الموانئ، للحد من الانبعاثات والتلوث.
تعزيز البنية التحتية بحلول 2030
تعمل هيئة الميناء على تطوير تقنية الربط الكهربائي للسفن، بميزانية تبلغ 1.7 مليون يورو ممولة من الاتحاد الأوروبي. يهدف هذا المشروع لتحسين استدامة العمليات في ميناء طريفة، الذي يُعد الثالث في إسبانيا من حيث حركة الركاب.
ربط استراتيجي لمونديال 2030
مع استضافة المغرب وإسبانيا والبرتغال لمباريات كأس العالم 2030، سيكون ميناء طريفة نقطة عبور رئيسية لتسهيل حركة المشجعين بين شمال المغرب وجنوب إسبانيا. في عام 2023، شهد الميناء مرور 1.3 مليون مسافر و184 ألف مركبة، مما يجعله من بين الموانئ الأكثر ازدحامًا في إسبانيا.
